Por Jorge Zárate  –   @jorgezarateR

Indicador Mercados Aéreos.

La métrica de resultados en términos de turismo sigue siendo un área de oportunidad para unificar criterios entre la iniciativa privada y organismos públicos porque los segmentos de turismo y sus indicadores son variados, por lo que depende de la perspectiva que se quiera emplear para la interpretación. Si el objetivo es identificar de forma más apegada a la realidad los resultados, sería ineludible ser más específicos en la revisión técnica de los indicadores, observando no solamente las generalidades de los diarios o de autoridades.

Indicadores y Tecnología.

Si de lo que se trata es medir la derrama económica generada por los visitantes turistas o de negocios hacia algún destino turístico en cualquiera de sus categorías, normalmente se contempla a los visitantes que se trasladan por aire y consumen por lo menos una noche de hospedaje en hotel, en este rubro el uso de la tecnología puede ayudar y es una eficiente alternativa para generar conocimiento y análisis, por medio de los servidores que interconectan, almacenan y distribuyen la información generada por los diversos sistemas de reservaciones de las aerolíneas desde su punto de venta o muchas veces pueden ser los propios sistemas globales de distribución, los cuáles son herramientas confiables en cuanto a las llegadas y salidas de visitantes vía aérea, factores de ocupación de los operadores en determinadas rutas y lo más importante para un destino, el número de pasajeros transportados, entre otras variables como la evolución de los mercados a través del tiempo.

Clasificación Debida.

Si se habla de pasajeros transportados a un destino es fundamental identificar la clasificación del pasajero respecto a lugar de residencia y punto de origen. Si el punto de origen de su ruta fue el mismo que el destino que analizamos, entonces no es visitante turista, se trata de un pasajero residente o ciudadano que voló hacia un destino y regresa en otra fecha por la misma vía sin ser turista, por lo tanto no contribuye con las métricas y objetivos trazados.

Otra de las situaciones que se presentan es que un pasajero tiene un punto de origen y un punto de destino pero en su ruta pudo haber hecho escalas o conexiones en otros aeropuertos antes de llegar a su destino final. Aquí probablemente la aerolínea enfoque prioridad a los segmentos volados pero sin perder de vista las estadísticas de origen y destino que es lo que realmente consumen los mercados y que es lo que importa a los destinos.

 Esto crea confusión porque no se toman en cuenta o se desconocen procesos, terminología y en general los movimientos de la aviación comercial, por ejemplo, el departamento de comercio de Estados Unidos a través de su oficina nacional de viajes y turismo proveé una estadística pública de salidas y llegadas de visitantes por aire, pero ellos mismos aclaran que solo generan la información del último segmento volado desde el último punto de salida de Estados Unidos, no contemplan la métrica de los mercados de origen con sus escalas o conexiones aéreas todavía dentro de Estados Unidos, lo que resulta en información muy generalizada. Detalles de ruta completa, se pueden encontrar con las propias aerolíneas, o con los sistemas globales de distribución, bajo licencia privada y con altos costos de adquisición por el valor de inteligencia que aportan.

Lo anterior sigue siendo un área de oportunidad para mejorar inteligencia de mercados en los destinos turísticos.