Capacidad Aérea Internacional 2014 hacia México.

Crece 25% Capacidad en Frecuencias Aéreas Internacionales hacia México de Enero a Noviembre en 2014.

Como parte del sistema de distribución de sus inventarios, las aerolíneas ponen a la venta sus asientos con anticipación aproximada de un año con el objetivo de que dicha venta se lleve a cabo por diferentes puntos de venta directos e indirectos en donde los medios electrónicos, son desde por lo menos la década de los ochenta, el medio de mayor efectividad para la distribución, evolucionando con la llegada de internet a finales de los noventa y principios del año dos mil.

Como todo bien o servicio, son dos los elementos fundamentales y necesarios para poder ejercer la distribución de inventario, es decir de asientos de avión en este caso, me refiero al producto y al precio, ambos elementos forman parte clave de la información que requiere el consumidor final antes de tomar la decisión de compra de boleto de avión para trasladarse vía aérea de un punto a otro. En este artículo me enfoco en explicar aspectos relacionados con la oferta de frecuencias y asientos aéreos como un producto, siendo las frecuencias el número de vuelos hacia uno o varios destinos.

Para efectos de identificar el comportamiento de la demanda de tráfico aéreo en el corto plazo y poder definir las estrategias que marcarán el desarrollo de nuestros destinos turísticos con antelación, es muy útil conocer los planes que tienen proyectados las aerolíneas respecto a la capacidad de oferta hacia los aeropuertos internacionales en México durante los meses por venir. A lo que particularmente llamo inteligencia de mercados a través de la capacidad aérea disponible.

Las aerolíneas utilizan sofisticadas herramientas tecnológicas para identificar el comportamiento anticipado de la demanda, lo que les permite movilizar y colocar su flota para servir a los mercados en las rutas más jugosas y convenientes en términos de negocio, que normalmente se resume a volumen de mercado y mayor disposición para adquirir tarifas elevadas por parte del consumidor. Dicho lo anterior, es necesario que existan tendencias a la alza de ida y vuelta en cuanto a demanda, para que la aerolínea decida invertir en ella mediante la oferta de asientos y servir a los respectivos mercados y flujos para así tratar de empatar la demanda con la oferta.

En este proceso la aerolínea analiza obviamente costos de operación, situación política, social y económica de los países, industria, comercio, relaciones comerciales entre países y acuerdos bilaterales con el fin de maximizar ingresos. El entendimiento de esta dinámica de las aerolíneas permitirá a las autoridades de los destinos turísticos del país, observar la evolución, así como cotejar y comparar a detalle las variaciones año con año, actividad que probablemente les otorgue la pauta para investigar a fondo las causas de los movimientos, ya sean positivos o negativos entre las diversas rutas, y así determinar planes de acción atinados, no solo para renegociar con las líneas operadoras, pero también para definir nuevas estrategias y estructuras para realizar campañas de promoción y mercadeo más efectivas, que tengan el suficiente impacto para persuadir a los mercados de oportunidad y retener e incrementar la afluencia de los mercados asiduos a México en sus diferentes segmentos, que como consecuencia se incremente la conectividad aérea sostenidamente, siendo esta un vehículo más de desarrollo y fomento de nuestro crecimiento económico.

Para el presente año, parece que las aerolíneas le apuestan a México en cuestión de capacidad internacional con crecimientos importantes principalmente desde los hubs o centros de distribución aérea de Estados Unidos, en donde la capacidad publicada de Enero a Noviembre por medio de los sistemas globalizadores de distribución (GDS, por sus siglas en inglés) muestra un incremento general del 25 por ciento en frecuencias y un 28 por ciento más de asientos disponibles. Esto significa que arribarán a nuestro país 10,736 frecuencias adicionales a las del mismo periodo del año pasado, con una diferencia de 1.8 millones de asientos más, que por cierto habrá que llenar. Para tal efecto y desde una perspectiva seria de México como destino, se debe diferenciar entre los pasajeros que viajan de regreso y los verdaderos mercados de origen extranjero hacia nuestro país, los que fomentan el turismo y generan derrama económica. En este sentido vale la pena mencionar que de todos los pasajeros que entran a México vía aérea, el 30 por ciento en promedio son residentes que viajan de regreso, 50 por ciento representan los mercados que originan desde Estados Unidos, 5 por ciento desde Canadá y cerca del 2 por ciento los que originan desde Brasil, España y Argentina, seguidos de una larga lista de países. Siendo Estados Unidos el principal emisor de turismo hacia México, es necesario observar a detalle las regiones más productivas de ese país, donde regionalizar y segmentar a sus mercados ha sido una tarea no del todo lograda por los destinos turísticos de México.

Quienes establecen los indicadores de pronóstico de demanda, más apegados a la realidad, son precisamente las aerolíneas, que ya han puesto la capacidad aérea disponible para su venta y distribución el presente año, en donde destaca el incremento anual de 1,699 frecuencias desde Los Angeles principalmente hacia Guadalajara, Cancún y Puerto Vallarta, también desde Atlanta y Bogotá, Colombia, se muestran variaciones positivas por arriba de las mil frecuencias adicionales hacia diversos destinos de México. De los destinos beneficiados por dichos incrementos de oferta destacan, Cancún con 3,876 frecuencias directas adicionales, que significa un 31 por ciento de crecimiento y 614 mil asientos adicionales a los del año pasado, Ciudad de México con 2,486 frecuencias más, un 16 por ciento de crecimiento y 508 mil 604 asientos de incremento y Guadalajara con 1,169 frecuencias más, 41 por ciento de crecimiento y 260 mil 275 asientos adicionales. San José del Cabo y Puerto Vallarta también muestran incremento por arriba de las 500 frecuencias respecto al año anterior.

Hay que estar alerta con nuestra infraestructura aeroportuaria, ya existen saturaciones importantes principalmente en Ciudad de México.

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Reformas y Turismo en México.

Sector Turismo : deberá sacar provecho de Reformas Estructurales.

Nueva tarea de los embajadores y cónsules en el extranjero a petición del canciller actual es la de promover a México como un país seguro y dar difusión a las nuevas reformas estructurales. La instrucción respecto a tratar de dar una difusión positiva del país evidentemente no es nueva, lo que es relevante y suena lógico es aprovechar el peso de la implantación de reformas que tenían décadas de estancamiento y que algunos países que son importantes socios comerciales de México, estaban esperando con atención.

Reformas y el Turismo

Autoridades federales y estatales de turismo de la presente administración han utilizado el discurso de posicionar al turismo como una de las prioridades nacionales debido al potencial turístico bajo la eficiente explotación de las riquezas naturales y culturales de México, creando políticas públicas y procedimientos transversales para su correcto funcionamiento.

El uso del término “transversal” hace sentido hoy más que nunca para realizar trabajos conjuntos inter-sectoriales e inter-secretariales que mediante la difusión de reformas o cambios positivos trascendentales de México, se mejore la imagen de nuestro país en el exterior dando mayor fuerza, impulso y confianza a la inversión extranjera directa y a las exportaciones, incluyendo a los servicios turísticos que son catalogados como servicios de exportación bajo el indicador de ingresos por viajeros internacionales dentro de la clasificación de la balanza de pagos del Banco de México, que por cierto ha dado a conocer la favorable cifra de un 8.61 por ciento de incremento de divisas durante los primeros diez meses del año pasado respecto al mismo periodo del año anterior, llegando a 11 mil 153 millones de dólares, pero con un declive importante de ingresos por excursionistas en crucero de 17.96 por ciento menor al mismo periodo del año 2012.

Definitivamente la industria de cruceros es un área de oportunidad para el país y de la que poco se habla por parte de las autoridades de turismo dadas las cifras tan negativas. Es uno de los ejemplos en donde pienso que la nueva coyuntura de promoción económica internacional mediante las embajadas y consulados, secretaría de economía a través de sus representaciones con pro-México y turismo mediante sus oficinas en el exterior del consejo de promoción turística, debe reposicionar la imagen de México para atraer nuevas inversiones y turismo.

Esto se dará a medida de que la famosa estrategia transversal tenga sus efectos al interior de cada institución en donde verdaderamente los funcionarios de turismo no solamente promuevan servicios turísticos sino también muestren conocimiento de las reformas estructurales y su impacto económico que como consecuencia apoyará al turismo de forma positiva, sobre todo la reforma energética.

Asimismo, los funcionarios encargados de la promoción económica y diplomacia, tengan presente todos los sectores que serán impactados por la nuevas reformas, incluyendo al sector turismo. No puede haber una estrategia transversal efectiva si las autoridades no capacitan a sus funcionarios para ver y promover a México en el exterior como un todo, de esa forma México será más que solo crisis y violencia en cuanto a la percepción de inseguridad en el extranjero.

La nueva reforma energética está causando gran impacto en el exterior, principalmente en Estados Unidos, en donde se propaga a través de los medios de negocios que la reforma histórica del sector energético de México allana el camino para la inversión extranjera en la atribulada industria de petróleo y gas del país. Aunque reconocen que uno de los retos será la forma y desarrollo de las legislaciones secundarias, que tendrán que ser aprobadas a principios del presente año, por lo que existe una muy buena expectativa.

Del mismo modo, han surgido intereses de otros países para la inversión de sus empresas petroleras, como es el caso de China, país que acorde a declaraciones recientes del embajador mexicano en esa región ha estado estudiando las oportunidades que dejarán las reformas estructurales y no solamente del sector energético, pero también de los demás sectores prioritarios, se ha mencionado que el turismo es uno de ellos. Independientemente de las inversiones, que por naturaleza sabemos generan empleo y derrama económica, el tema de reforzar las relaciones comerciales con otros países por medio de cualquier tipo de alianza o tratado público o privado, beneficia implacablemente al desarrollo y crecimiento económico de México generando nuevas oportunidades para todos los mexicanos.

En el caso de las reformas energética y de telecomunicaciones, es altamente probable que la población extranjera flotante se incrementará considerablemente en algunas regiones de México distintas a los conocidos destinos turísticos vacacionales o de placer, dando fuerza al consumo no solo de productos básicos sino también y principalmente de servicios turísticos, como alojamientos con estadías largas, un vasto tráfico aéreo y traslados terrestres, entre muchos otros servicios.

Competitividad Turística

Indispensable para el sector, estar preparado para las oportunidades que dejarán las reformas elevando los índices de competitividad turística. Todos los días leemos cifras y estadísticas que muestran ascenso en cuestión de turismo y todos sus segmentos en general, pero la realidad es que México sigue descendiendo su posición mundial contra otros países. ¿Porqué no fincar estrategias, además de transversales, basadas en los indicadores de competitividad turística del Foro Económico Mundial y de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico ?

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Capacidad Aérea Internacional hacia México, Octubre 2013.

En general la oferta aérea internacional se mantiene firme y en crecimiento hacia México durante el mes de Octubre del presente, llegando a la cifra de 1.3 millones de asientos que arribaron desde el extranjero, lo que representa un aproximado de 10,034 frecuencias de vuelo, acorde a información directa del concentrador de globalizadores MIDT, en donde las aerolíneas cargan sus inventarios para su distribución global de asientos por medio de la  industria tradicional de viajes y de todos los medios online.  Lo anterior significa un crecimiento de 9% en asientos y un 6% en frecuencias de vuelo, respecto al mismo mes del año anterior.

 Las primeras cinco ciudades internacionales que más capacidad de asientos hacia México ofrecen, están en Estados Unidos y se representan en el siguiente orden : Houston, Los Ángeles, Dallas, Miami y Atlanta.  En el primer caso, Houston, muestra una ligera reducción de asientos por 654, pero un incremento de frecuencias por sus jets regionales de 64 frecuencias más que el mismo periodo del año pasado.

Es notable el crecimiento en capacidad de asientos durante Octubre, que se presenta desde la ciudad de Los Angeles, con un incremento de 24,700 asientos más que el año pasado, llegando a 133,321 asientos, en un mes que es bien reconocido por su temporalidad baja, pero el crecimiento es de 23% en asientos y 12% en número de frecuencias.  Es interesante que la ruta de Los Angeles hacia la ciudad de Guadalajara muestre el mayor volumen con un incremento de 40% en asientos y 33% en frecuencias de vuelo, alcanzando los 38,500 asientos, solo en Octubre y son Aeroméxico y Delta Air Lines las que lanzan el mensaje de batalla por el mercado étnico y recurrente en esta ruta, creciendo el mayor número de asientos por lo menos durante el periodo mencionado, otros proveedores importantes de la ruta son Alaska Airlines y Volaris.

Desde Sudamérica, es destacable el incremento de capacidad ofrecida desde Bogotá hacia la Ciudad de México, en donde la aerolínea Interjet agregó 5 mil asientos más a la oferta que ya tenía Aeromexico por 4,300 asientos,  sin embargo esta última agrega también otros casi 5 mil asientos, lo que duplica la entrada en asientos de Interjet y ambas aerolíneas luchan por el segundo lugar de capacidad para ganar rendimientos en el mercado colombiano, en donde el absoluto ganador en términos de oferta sigue siendo Avianca con 13,860 asientos distribuidos en 93 vuelos.

Por otro lado,  la fusión entre US Airways y American Airlines, comienza a tener sus efectos en ciertas rutas, principalmente desde Phoenix, en donde ya en Octubre observamos una reducción de asientos notable por 7 mil asientos menos que el mismo periodo del año pasado, el 12% menos.

 Otra de las ciudades que muestran una significativa reducción de capacidad hacia México, es Madrid, con una reducción del 14%, principalmente por el retiro de Atyrau Airways, que el año pasado operó 22 vuelos hacia Cancún con 6,204 asientos en Octubre. Aunque Iberia y Aeroméxico sostuvieron sus 51 y 31 frecuencias respectivamente hacia la ciudad de México y Pullmantur alcanzó los 3 mil asientos desde Madrid hacia el aeropuerto de Cancún, con un incremento del 94%, casi duplicando su capacidad hacia el Caribe mexicano.

Climate Change: A challenge for Tourism

The Organization for Economic  Co-operation Development (OECD) along with the United Nations Environment Programme (UNEP) regularly assess and release their report on the situation of  tourism policy-making to mitigate climate change.

They explain the importance in regulating and taxing on greenhouse gas (GHG) emissions and creating incentives for carbon emissions reduction, among other topics.

The report contains extremely interesting research and statements, which in my opinion should be followed and read on a regular basis. Beyond, is not only needed to understand current situation but to really take action, being aware of the challenge, identify mitigation and adaptation priority areas where tourism industries by region / country would help to compensate.

The report aims to work closely with governments to help them identify and implement least-cost policies to reduce greenhouse gas (GHG) emissions in order to limit climate change.

According to the report, tourism contributes to climate change and is also affected by it. The sector accounts for an estimated 5% of CO2  emissions.  Aviation accounts for 40% of tourism’s emissions, car transport for 32% and accommodation for 21%, the remaining 7% arises from other tourist’s activities.

Other remarkable statement is that global emissions have to be reduced by at least 50% from their 1990 level by 2050 if temperature stabilization is to be achieved at less than 2­­­­°C average warming above pre-industrial levels. For industrialized countries this translates  economy-wide overall emission reductions of more than 3% per year.

One of the key conclusions is the one that states that the transformation towards a low carbon tourism sector will require major investments in technology, a strong focus on carbon management by businesses and behavioral changes by tourists. However the main responsibility for promoting emission reductions lies with governments.

Destinations can also seek to de-carbonize their tourism systems by focusing on high-yield markets whose emissions are also lower. To this end, a considerable range of tools is now available to increase revenues and profits while reducing emissions.   And this is where in my perspective tourism authorities along with their respective governments should cope the challenge by integrating efficient and consistent climate change policies within their tourism development strategies by at least beginning to measure through some sustainability related KPI´s  besides visitors or travelers volume and revenue generated by tourism.

Knowledge and awareness campaigns could also be implemented to facilitate these changes.  Therefore,  two main elements, which are a strong part of our global economy, must be integrated as KPIs to measure success and achievements on tourism, which are :   Sustainable Development and Knowledge Management.

Sustainable Development as relates to climate change,  CO2 emissions reduction, group and individual ecological footprint.

Knowledge Management, as relates to information organization, technologies and assignment of intellectual capital values and overall taking into account the complex intangible but valuable capital systems.

The right campaigns would provide information about the challenges involved in meeting climate stabilization objectives and their costs as well as outlining alternatives and providing strategic tools to address energy consumption.

Governments should work in co-operation with the relevant ministries to discuss the current energy intensities of tourism sector and their expected growth or decline, in the light of national tourism development plans.

Source :  OECD.

http://www.oecd.org/environment/

http://www.oecd.org/greengrowth/