Capacidad Aérea Internacional hacia México, Octubre 2013.

En general la oferta aérea internacional se mantiene firme y en crecimiento hacia México durante el mes de Octubre del presente, llegando a la cifra de 1.3 millones de asientos que arribaron desde el extranjero, lo que representa un aproximado de 10,034 frecuencias de vuelo, acorde a información directa del concentrador de globalizadores MIDT, en donde las aerolíneas cargan sus inventarios para su distribución global de asientos por medio de la  industria tradicional de viajes y de todos los medios online.  Lo anterior significa un crecimiento de 9% en asientos y un 6% en frecuencias de vuelo, respecto al mismo mes del año anterior.

 Las primeras cinco ciudades internacionales que más capacidad de asientos hacia México ofrecen, están en Estados Unidos y se representan en el siguiente orden : Houston, Los Ángeles, Dallas, Miami y Atlanta.  En el primer caso, Houston, muestra una ligera reducción de asientos por 654, pero un incremento de frecuencias por sus jets regionales de 64 frecuencias más que el mismo periodo del año pasado.

Es notable el crecimiento en capacidad de asientos durante Octubre, que se presenta desde la ciudad de Los Angeles, con un incremento de 24,700 asientos más que el año pasado, llegando a 133,321 asientos, en un mes que es bien reconocido por su temporalidad baja, pero el crecimiento es de 23% en asientos y 12% en número de frecuencias.  Es interesante que la ruta de Los Angeles hacia la ciudad de Guadalajara muestre el mayor volumen con un incremento de 40% en asientos y 33% en frecuencias de vuelo, alcanzando los 38,500 asientos, solo en Octubre y son Aeroméxico y Delta Air Lines las que lanzan el mensaje de batalla por el mercado étnico y recurrente en esta ruta, creciendo el mayor número de asientos por lo menos durante el periodo mencionado, otros proveedores importantes de la ruta son Alaska Airlines y Volaris.

Desde Sudamérica, es destacable el incremento de capacidad ofrecida desde Bogotá hacia la Ciudad de México, en donde la aerolínea Interjet agregó 5 mil asientos más a la oferta que ya tenía Aeromexico por 4,300 asientos,  sin embargo esta última agrega también otros casi 5 mil asientos, lo que duplica la entrada en asientos de Interjet y ambas aerolíneas luchan por el segundo lugar de capacidad para ganar rendimientos en el mercado colombiano, en donde el absoluto ganador en términos de oferta sigue siendo Avianca con 13,860 asientos distribuidos en 93 vuelos.

Por otro lado,  la fusión entre US Airways y American Airlines, comienza a tener sus efectos en ciertas rutas, principalmente desde Phoenix, en donde ya en Octubre observamos una reducción de asientos notable por 7 mil asientos menos que el mismo periodo del año pasado, el 12% menos.

 Otra de las ciudades que muestran una significativa reducción de capacidad hacia México, es Madrid, con una reducción del 14%, principalmente por el retiro de Atyrau Airways, que el año pasado operó 22 vuelos hacia Cancún con 6,204 asientos en Octubre. Aunque Iberia y Aeroméxico sostuvieron sus 51 y 31 frecuencias respectivamente hacia la ciudad de México y Pullmantur alcanzó los 3 mil asientos desde Madrid hacia el aeropuerto de Cancún, con un incremento del 94%, casi duplicando su capacidad hacia el Caribe mexicano.

Climate Change: A challenge for Tourism

The Organization for Economic  Co-operation Development (OECD) along with the United Nations Environment Programme (UNEP) regularly assess and release their report on the situation of  tourism policy-making to mitigate climate change.

They explain the importance in regulating and taxing on greenhouse gas (GHG) emissions and creating incentives for carbon emissions reduction, among other topics.

The report contains extremely interesting research and statements, which in my opinion should be followed and read on a regular basis. Beyond, is not only needed to understand current situation but to really take action, being aware of the challenge, identify mitigation and adaptation priority areas where tourism industries by region / country would help to compensate.

The report aims to work closely with governments to help them identify and implement least-cost policies to reduce greenhouse gas (GHG) emissions in order to limit climate change.

According to the report, tourism contributes to climate change and is also affected by it. The sector accounts for an estimated 5% of CO2  emissions.  Aviation accounts for 40% of tourism’s emissions, car transport for 32% and accommodation for 21%, the remaining 7% arises from other tourist’s activities.

Other remarkable statement is that global emissions have to be reduced by at least 50% from their 1990 level by 2050 if temperature stabilization is to be achieved at less than 2­­­­°C average warming above pre-industrial levels. For industrialized countries this translates  economy-wide overall emission reductions of more than 3% per year.

One of the key conclusions is the one that states that the transformation towards a low carbon tourism sector will require major investments in technology, a strong focus on carbon management by businesses and behavioral changes by tourists. However the main responsibility for promoting emission reductions lies with governments.

Destinations can also seek to de-carbonize their tourism systems by focusing on high-yield markets whose emissions are also lower. To this end, a considerable range of tools is now available to increase revenues and profits while reducing emissions.   And this is where in my perspective tourism authorities along with their respective governments should cope the challenge by integrating efficient and consistent climate change policies within their tourism development strategies by at least beginning to measure through some sustainability related KPI´s  besides visitors or travelers volume and revenue generated by tourism.

Knowledge and awareness campaigns could also be implemented to facilitate these changes.  Therefore,  two main elements, which are a strong part of our global economy, must be integrated as KPIs to measure success and achievements on tourism, which are :   Sustainable Development and Knowledge Management.

Sustainable Development as relates to climate change,  CO2 emissions reduction, group and individual ecological footprint.

Knowledge Management, as relates to information organization, technologies and assignment of intellectual capital values and overall taking into account the complex intangible but valuable capital systems.

The right campaigns would provide information about the challenges involved in meeting climate stabilization objectives and their costs as well as outlining alternatives and providing strategic tools to address energy consumption.

Governments should work in co-operation with the relevant ministries to discuss the current energy intensities of tourism sector and their expected growth or decline, in the light of national tourism development plans.

Source :  OECD.

http://www.oecd.org/environment/

http://www.oecd.org/greengrowth/

Tráfico aéreo internacional a México

En lo que va del año las autoridades ya registran resultados de alojamiento hasta la última semana de Junio del presente año en México,  el tema de la aviación solamente registra hasta Mayo como última estadística, tanto por los globalizadores de reservas como por la dirección general de aeronáutica civil.

En estas líneas describiré brevemente los volúmenes de pasajeros -no confundir con solo turistas-, que se trasladaron desde el extranjero hacia cualquier punto de acceso a nuestro país vía aérea de Enero a Mayo del presente. Digo no confundir, porque no todos los pasajeros son turistas, normalmente la fórmula en promedio de pasajeros del extranjero consiste en 80% turistas y 20% pasajeros residentes de México que viajan de regreso.

Hay que tomar en cuenta que los indicadores frecuentemente presentan un rango de variación porque no consideran los mismos datos.  La dirección general de aeronáutica civil (DGAC), que es la dependencia de la secretaría de comunicaciones y transportes encargada de regular la aviación en México, proporciona los datos oficiales de pasajeros y que en sus estadísticas incluyen el número de pasajeros que entran a México a bordo de vuelos regulares en aerolíneas de bajo costo y tradicionales, así como también de vuelos charters, que particularmente en temporada alta se incrementan, transportando pasajeros a destinos vacacionales de playa.

El incremento reciente de aerolíneas de bajo costo y charteras que no se registran oficialmente en la IATA ( Asociación Internacional de Transporte Aéreo ) pero que sí documentan operaciones y traslado de pasajeros ante la DGAC, ha ocasionado una diferencia cada vez mayor en la estadística de pasajeros transportados entre las fuentes observadas como es precisamente la DGAC como la fuente oficial para las autoridades del país y los GDS ( Sistemas globales de distribución ), esta última fuente es muy importante para el negocio de la aviación comercial porque arroja datos directos del desempeño en factores de ocupación e ingresos por ruta origen / destino por regiones, ciudades y operadores. Una aerolínea permanecerá operando rutas siempre y cuando sean rentables a mediano y largo plazo.

Teniendo como principales a estas dos fuentes nos permite la elaboración de análisis y conclusiones referentes a la industria de la aviación en México.

De Enero a Mayo del presente año la DGAC reporta 12.6 millones de entradas vía aérea desde el extranjero, un 8% de incremento comparando el mismo período del año pasado.   Reitero que no todos los pasajeros son turistas, este dato incluye residentes de México que viajan de regreso y que en promedio normalmente conforman alrededor de un 20%, de cualquier manera los indicadores de visitantes extranjeros son positivos en los primeros cinco meses del año a pesar de que la promoción en el exterior ha sido muy limitada ya que México no cuenta aún con agencias de publicidad ni de Relaciones Públicas porque el gobierno ha decidido postergar las licitaciones públicas de las mismas.

Aquí habría que ser muy objetivos y reflexionar, identificando las causas reales de los incrementos de pasajeros hacia México, más allá de los anuncios, ruedas de prensa, fotografías de eventos y reuniones que realizan las autoridades de turismo del país, vale la pena cuestionar que acciones son las que realmente tienen impacto en el exterior. Me parece que el tema económico mundial y de infraestructura en México es fundamental, pero merece darle mayor espacio en otra ocasión porque hay varios elementos en juego, como la percepción del país en el exterior, entre otros.

Regresando al número de pasajeros que entraron a México, existen diversas valoraciones, que sobre todo en el negocio de la aviación comercial se deben observar.

1. Mercados de Origen-Destino.  –  Pasajeros que inician su vuelo en un punto de origen y tienen que realizar una ó varias conexiones sin estadía en un aeropuerto intermedio para llegar a su destino final. Nos permite identificar a los principales mercados emisores de tráfico.

2. Tráfico por segmento . – Pasajeros que viajan de punto a punto, es decir en la ruta directa sin conexiones. Este indicador permite medir la rentabilidad de la operación y de la red de rutas.

Para evaluar desempeño general de conectividad aérea voy a considerar indicadores de aerolíneas tradicionales que distribuyen su inventario por medio de sistemas globalizadores y se monitorean por MIDT ( Marketing Information Data Tape ) .

Dicho lo anterior encontramos que en los primeros 5 meses del año los ingresos totales por ventas Origen-Destino (OD) del exterior hacia México ascienden a 2.4 billones de dólares y por segmento directo 2 billones de dólares, que significa que el 81% de los ingresos por ventas residen en el tráfico generado por segmento directo de punto a punto.

Este indicador ratifica que las operaciones en segmento directo están siendo las adecuadas hacia las diversas ciudades de México. La tarifa promedio de todos los vuelos del exterior por segmento es de 546 dólares -sin considerar impuestos-, siendo de las más altas de Madrid a Ciudad de México por 1,046 dólares y de las más bajas por 86 dólares en la ruta de Fort Lauderdale a Cancún con 39 mil 700 pasajeros transportados y 80% de ocupación, pero en esta última ruta solo se logra una rentabilidad de 13 centavos de dólar por asiento por milla volada, que a pesar del factor de ocupación positivo, la baja tarifa provoca que los ingresos puedan no ser los esperados e inclusive mostrar pérdida para la aerolínea si el costo de asiento por milla es mayor a 13 centavos de dólar.

Estados Unidos continúa siendo el mayor país emisor de pasajeros del extranjero hacia México con un 70% de participación y con tendencia de crecimiento en un 8% vs mismo período del año pasado. Las rutas que más transportan pasajeros de Estados Unidos a México son :  Los Angeles-Ciudad de México (146,210 pasajeros) con 80.4% de factor de ocupación pero con riesgo de rentabilidad puesto que la tarifa promedio en esta ruta es baja, en segundo lugar está el segmento Atlanta – Cancún (142,619 pasajeros), que a pesar de tener un factor de ocupación del 85% y una tarifa promedio por debajo de los 200 dólares, muestra un ingreso medio de 17 centavos por asiento por milla volada debido a que la distancia de vuelo no rebasa las 900 millas. En tercer sitio está el segmento de Miami-Ciudad de México con (131,910 pasajeros) pero con un factor de ocupación de 63% y tarifa promedio por debajo de los 250 dólares, ubican a esta ruta con ingresos a la aerolínea por 11 centavos de dólar por asiento por milla, es el claro ejemplo de riesgo de perder operaciones ó conectividad, puesto que es difícil que el costo por asiento por milla se encuentre por debajo de los 11 centavos de dólar, aunque históricamente Miami-MEX, ha sido una ruta satisfactoriamente demandada y rentable, es aquí donde las autoridades deben coordinar estrategias más inteligentes y efectivas de promoción en conjunto con toda la industria, identificando previamente a los mercados en declive para poder tomar decisiones oportunas y proactivas.

Habrá que recordar que la aerolínea como organismo de capital privado, apuesta por la maximización de ingresos y es altamente afectada por las pérdidas económicas, a diferencia de los gobiernos encargados de la promoción de sus destinos, que dan mayor importancia en un momento dado, al número de visitantes extranjeros y por supuesto a la derrama económica traducida en divisas por exportación de servicios, pero con manejo de recursos públicos.

El segundo país emisor hacia nuestro país sigue siendo Canada, con un 9% de participación durante los primeros 5 meses del año, pero extrañamente muestra una tendencia negativa con 19% menos pasajeros transportados que el año pasado hacia México, son casi 130 mil pasajeros que han dejado de visitar México, cuando nuestras autoridades tienen fuerte presencia para efectos de promoción en ese país, habría que cuestionar lo que se está haciendo ó dejando de hacer, porque por más reuniones con operadores, aerolíneas, representantes de gobiernos y empresarios, no se detectan los resultados.

Otros países que muestran declive en su emisión de visitantes durante el periodo mencionado son Argentina (-25%), Reino Unido (-18%) y China (-38%)

Es de resaltar el buen desempeño que muestra Panamá, con el 32% de crecimiento de pasajeros hacia México, con una participación del 3%.

Foreign Direct Investment in México.

http://goo.gl/45eqC

Following the above link regarding Wall Street Journal recent article about foreign direct investment predictions in Mexico, I found it very interesting how the trend looks positive based on the expansion of strong transnational corporations seeking to improve efficiency on their manufacturing operations and it’s precisely manufacturing where Mexico is really competitive on, not only for its location but for the high quality and culture of providing services, against some might think, it is true, investing in Mexico represents large opportunities.

Now, while in my perspective it is an ambitious prediction to expect a growth of 161% on FDI ( Foreign Direct Investment ) for current year, given the fact that first quarter only soared by 9% year over year, the trend is positive though and improving as first quarter of 2012 showed a decline of 38% versus previous year.

Scope of Investments.

Despite some investments fall on foreign buyouts or Mexican companies acquisitions like Grupo Modelo,  the sellers will now have the decision to reinvest in Mexico or abroad. That might be a roadblock to achieve the ambitious predictions of reaching 35 to $40 billion this year.  Although not impossible since going back to 2008, the country almost hit $28 billion of foreign investment.

Besides the just released new investment from Lego at Northern Mexico and Mondelez International Foods, it is also remarkable the great and soaring manufacturing industries of aerospace parts based at center Mexico’s State of Queretaro hosting huge manufacture firms as Bombardier and GE.

This positive investment trends will benefit not only Queretaro but also neighboring states like Guanajuato and heading little to north with Aguascalientes and even Chihuahua as we’ve read within the article. So this might lead Mexican authorities to think where to be heading for a construction of a new international air terminal complementing the one in Mexico City.

One conclusion would be at this point that from every perspective there are positive predictions to Mexican economy so are to all players in business travel, leisure and overall tourism industries as airlines serving routes Mexico, hotels and all travel and tourism related entities.  The hope is to keep the trend positive in a sustainable long-term range.

Source :  The Wall Street Journal, Central Bank of México. 

zaratecnia.mx